据 xataka.com.mx 报道，加州雄心勃勃的高铁项目在启动二十年后依然停滞不前，目前尚未建成任何可投入运营的轨道。
这项最初旨在实现加州交通现代化的宏伟蓝图，如今已演变成一场巨大的公共财政噩梦。该项目的支出规模已超过 2,261,913,600 比索。
在与其他大型铁路项目的对比中，该媒体指出，墨西哥的“玛雅铁路”（Tren Maya）耗资 470,428,000,000 比索，且该数据已被墨西哥政府列为国家安全机密。
该项目始于 2008 年，当时加州选民投票通过发行 100 亿美元债券，旨在为加州高铁提供资金。项目最初的预算总额预计为 330 亿美元，并原定于 2020 年正式开通运营。
最初的愿景是实现洛杉矶与旧金山之间在三小时内抵达，列车时速超过 350 公里，使加州能与日本、法国和西班牙等铁路强国并驾齐驱。
“开往虚无的火车”
随着成本激增近四倍，原定的时间表早在多年前就已彻底崩塌。加州高铁管理局（California High-市场 Rail Authority）在其自身的业务计划中承认，要完成整个项目，仍需投入数百亿美元。
项目开发过程中面临着多重障碍的交织，包括需要征收数千块私人土地，以及重新规划道路和公用事业网络。此外，在地震带进行建设还需要修建复杂的桥梁、隧道和高架桥。
法律诉讼、路线的反复变更，加之原材料和人工成本的通胀，形成了一个成本不断攀升的恶性循环。目前，可见的施工进度主要集中在默塞德（Merced）与贝克斯菲尔德（Bakersfield）之间的中央谷地。
尽管在弗雷斯诺（Fresno）可以看到起重机和建筑结构，但据媒体报道，这些基础设施目前处于“真空状态”，正苦苦等待资金注入，以实现与主要城市枢纽的连接。
政治局势的更迭也进一步使项目进度变得扑朔迷离。随着华盛顿历届政府的更替，联邦资金的投入也随之波动，而州政府债券要么已消耗殆尽，要么被挪作他用。
CBS News 和《弗雷斯诺蜂报》（The Fresno Bee）等媒体的批评人士已将该项目贴上了“开往虚无的火车”的标签。而支持者则辩称，如果现在取消该项目，意味着将之前的投资全部付诸东流，并错失美国建立首个真正意义上的高铁系统的机会。
放眼全球，竞争对手早已完成了铁路网的现代化。日本于 1964 年推出了新干线，摩洛哥甚至在加州完成首段轨道铺设之前，就在 2018 年推出了其高铁系统。截至 2026 年，美国的高铁梦依然是一场昂贵且未竟的幻梦。
