目前，关于如何将“KOÑIMO I”号双体船从雷隆卡维（Reloncaví）河口底部打捞出来的行动，仍缺乏明确的责任主体。在洛斯拉戈斯大区（Los Lagos）发生这起导致六名工人遇难的沉船事故两个多月后，该船仍沉没在水下4组40米处。
智利海军方面认为，打捞责任应由该船的所有者Koñimo公司承担。然而，由于残骸具体位置的争议，打捞进程正面临法律纠纷。
代表船员Marco Árgel家属的律师弗朗西斯科·帕雷德斯（Francisco Paredes）主张，Trusal公司也应承担相应义务。根据其立场，船只残骸位于该公司特许经营范围之内。
“Trusal有义务保护海底环境并维护航行安全，”帕雷德斯表示。此外，该律师还提出了过失杀人控诉，并针对河口污染问题发起了法律诉讼。
阻碍逃生的货物
调查指向由于货物堆放不当，导致事故发生时人员无法从船舱撤离。辩方理论指出，甲板上堆放的6吨链条封锁了紧急出口。
这种结构性的超重可能导致工人无法离开位于双体船水面以下部分的船舱。货物固定不当是导致此次事故的关键因素。
这起事故发生在Puerto Varas与Cochamó镇的交界处，具体位于“Ralún del Este”养殖中心。事发时船上有8名工人，其中7人隶属于“Agua Santa”公司。
第八名船员是此次沉船事故的两名幸存者之一，来自“Inversiones Proactiva LTDA”公司。事发时，该团队正在该区域进行作业。
截至目前，潜水队已对事故现场进行了勘察，以评估技术打捞方案。然而，关于谁应负责出资和执行打捞工作，目前仍存在不确定性。随着有关人员伤亡及河口环境影响的法律责任认定仍在进行中，相关企业正面临巨大的压力。
