La marca automotriz Chrysler ha experimentado una drástica reducción de su presencia en México, pasando de ser un actor visible a ofrecer un catálogo casi inexistente en las calles y concesionarios. Aunque la marca no ha desaparecido a nivel global, su enfoque dentro del conglomerado Stellantis la ha relegado a un papel secundario frente a marcas como Jeep o Dodge.
Esta disminución de visibilidad es resultado directo de la reestructuración corporativa implementada tras la formación de Stellantis en enero de 2021, a partir de la fusión de FCA y el Grupo PSA. Stellantis ha optado por concentrar recursos en aquellas marcas que generan mayor volumen de ventas y rentabilidad, dejando a Chrysler con un portafolio sumamente limitado en el país.
Actualmente, la página web oficial de Chrysler en México solo lista la Chrysler Pacifica modelo 2022, señalando una inactividad comercial significativa. El perfil digital de la marca es igualmente escaso, con publicaciones recientes en redes sociales enfocadas únicamente en este monovolumen, confirmando su baja prioridad operativa.
Los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) ilustran el desplome comercial: durante 2024, las ventas de la Pacifica, el único modelo listado, fueron nulas. Esta cifra contrasta fuertemente con el declive progresivo que comenzó en 2023, cuando se vendieron menos de 200 unidades a lo largo de ese año.
Este escenario contrasta con el peso económico del propietario de Chrysler, Stellantis, que se posicionó como la segunda armadora más grande de México en 2024, según el ranking Las 500 empresas más importantes de Expansión. Stellantis registró ventas por 377,970 millones de pesos y empleó a más de 16,000 personas en el país.
El gigante automotriz, que ocupa la posición 10 en el ranking general de empresas mexicanas, mantiene una fuerte presencia con otras marcas del grupo, como Dodge, cuyas unidades siguen circulando y vendiéndose activamente. Esto subraya que la desaparición de Chrysler es una decisión estratégica de portafolio y no una falla del grupo matriz.
Lo que se observa en las carreteras mexicanas son, predominantemente, modelos antiguos de la marca, especialmente las tradicionales camionetas tipo van. Los vehículos Chrysler más recientes son virtualmente inexistentes en el mercado secundario y terciario, debido a la falta de unidades nuevas introducidas en los últimos años.
