BYD arrancó febrero de 2026 con una caída de 41% en ventas dentro de China frente al mismo mes de 2025. El dato golpea por el tamaño de la marca, pero pesa más por lo que revela del mercado local. La señal apunta a que el mayor mercado automotor del mundo perdió fuerza en un momento clave para las marcas de autos eléctricos.
El descenso se vuelve más complejo al observar el mes previo. CarNewsChina reportó que BYD vendió 9,5% menos que en enero de 2026. Esa tendencia sugiere que el problema no se explica por un solo factor temporal.
Parte del golpe coincide con el Año Nuevo Chino, que ocupó gran parte de febrero en 2026. En años anteriores, esa celebración caía al final de enero y dejaba a febrero con más espacio para retomar ventas. Esa diferencia hace que el desplome actual se vea todavía más duro.
Desde enero, la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China ya había reportado una caída de 13,9% en ventas. En vehículos de nueva energía, donde entran eléctricos e híbridos enchufables, el retroceso llegó a 20%. Para BYD y Tesla, ese dato es delicado porque gran parte de su apuesta vive en ese terreno.
Durante mucho tiempo, la salida fácil fue bajar precios, pero hoy esa puerta parece casi cerrada. BYD y Xiaomi ahora empujan planes de financiamiento a siete años para tratar de mantener el interés del público. Esa práctica no era común en China y ahora empieza a ganar espacio.
El New York Times retomó la presión que vive BYD en bolsa y también el enfriamiento del ánimo entre inversores. Mike Smitka, académico de Washington and Lee University, calculó que 40% de la capacidad de producción de vehículos en China no se usa. Eso significa que el país puede fabricar mucho más de lo que el mercado local está listo para comprar.
La sobreproducción tiene otra consecuencia que afecta directo al cliente. Los autos cambian tan rápido que varios modelos pierden atractivo pocos meses después del lanzamiento. Cada mejora técnica empuja al producto anterior hacia atrás frente a ese ritmo.
Por eso la exportación ya no parece un plan secundario para BYD. Aunque el mercado chino perdió fuerza, la marca ya superó 100 000 unidades exportadas y sumó cuatro meses seguidos por encima de ese nivel. El crecimiento en ventas internacionales supera ahora a 50%.
Para México, esta dinámica es relevante dado el interés de marcas asiáticas en la región. La saturación en China podría empujar a fabricantes a buscar nuevos mercados en América Latina con mayor agresividad. Esto podría alterar la competencia local en el sector automotriz nacional.
La historia no termina con una baja mensual de BYD. Lo que de verdad importa es que China muestra señales de cansancio en un mercado que hasta hace poco parecía imparable. Los analistas observarán cómo afecta esto a las cadenas de suministro globales en el próximo trimestre.
